到處都是堵！
洛杉磯港：五月份處理了超過100萬TEU標準箱，連續第10個月同比增長，與去年同期相比增長了74%。這是該港口114年歷史上最繁忙的一個月，也是西半球港口首次一個月處理量超過100萬標準箱。
奧克蘭港：從1月到5月，該港口處理了108萬個集裝箱，創歷史新高。
紐約-新澤西港：貨運量繼續保持兩位數增長。2021年5月紐約-新澤西港口的貨物處理量增長23.8％，達796693TEU。這是該港口吞吐量連續第10個月增長。
佛羅里達州的杰克遜維爾港：5月集裝箱吞吐量創下月度新紀錄，達到128,900TEU，較去年同期增長37%，超過該港口在2019年10月創下的123,700TEU的月集裝箱吞吐量記錄。以上這些數字凸顯了美國港口面臨的壓力，貨量在增加，集裝箱進口量保持在高位。
據美國零售商協會預估，5-9月單月全美港口貨柜進口量皆將維持在200萬TEU以上水平，較先前預測繼續上調。主要是經濟活動逐漸復蘇，但美國零售商庫存仍位于近30年低點，補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求。
過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉時間有所改善，但進口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。
擁堵從港口一直延伸到內陸
Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)港口以及其他地區的鐵路和卡車運輸網絡帶來新的壓力。
Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart預計，未來幾個月內將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對各種需求將產生強勁需求，這將導致進一步擁堵。目前的擁堵來自于整個陸側運輸網絡的壓力，并一直延伸到內陸。
最近有報道稱，亞洲航運公司拒絕一些目的地為內陸--如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多的訂艙。
根據Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart的說法，目前情況非常不穩定。他說：“在未來幾個月，這將產生連鎖式中斷，從IPI的角度來看，某些匝道將被關閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境。”他補充說，雖然很難預測這些事件發生的地點和時間，但芝加哥和達拉斯肯定會有問題。
在芝加哥，滯留的集裝箱數量一直在增加。他指出，客戶無法提柜流轉，但仍需支付倉儲費。反過來，承運人也受到倉儲費的困擾，由于隨著碼頭暫停集裝箱運輸導致陸側鐵路運輸中斷。
Seko駐洛杉磯Brian Baskin表示：“接下來幾個月的形勢非常嚴峻，在未來一年中，我們將繼續看到這種情況的反復。”
馬士基：延誤將導致美西運力損失達33%
美國港口擁堵問題未解，數十艘亞洲貨輪還在等待卸貨，而美國還在爆買外國商品。根據美國公布的最新一期數據顯示，該國5月進口商品達到2324億美元（約15000億人民幣），逼近紀錄高位！
貨輪排隊卸貨的問題已經維持了半年之久。今年4月，有媒體就報道載有多達14000個集裝箱的亞洲船舶在美國西海岸擱淺，有一些集裝箱停留了一周以上，有時甚至有多達40艘船在等待卸貨。
世界最大貨柜船營運商馬士基（Maersk）表示，今年以來美西海岸往返亞洲的運力已經損失了20%；預計從6月至8月底，運力還將損失13%；造成的影響已經比今年3月蘇伊士運河事故還要嚴重。
（來源：船務資訊內容整理自外航運） |
