“火車一響，黃金萬兩”，這句膾炙人口的順口溜如今在滇黔地區有了升級版，“車輪一轉，天藍水綠”。
天剛剛亮，位于云南省紅河州河口縣的北山國際貨場已是一片繁忙，一輛輛卡車排成長龍，將一箱箱裝滿鐵礦石的鐵路藍色敞頂箱送往昆(明)玉(溪)河(口)鐵路河口北站貨場。
秋季是滇東南風力最大的時候，車站貨運員何家英站在過磅房門口，看著一輛輛卡車有序上稱、過磅、提裝。雖然有陣陣秋風吹過，何家英的制服卻一塵不染。
“幾年前這里開辦貨運業務時，一陣風吹，一身灰塵;一陣雨下，一腿黑泥。姑娘小伙兒都不喜歡干貨運。”何家英說，以前車站發運的金屬、礦石等大宗貨物集中堆放在貨場上，主要是敞車來運，貨物裝卸過程中產生大量揚塵，一個班下來，白襯衣都變成了“花”襯衣。
中國鐵路昆明局集團經過多方調研論證，決定采用35噸敞頂集裝箱裝運金屬、鐵礦石等大宗貨物。35噸敞頂集裝箱可以直接由汽車運往廠礦企業的生產車間，在生產一線完成貨物的裝卸，通過汽車運往火車站再通過鐵路發往目的地。
自從采用35噸敞頂集裝箱這種點對點、門到門、多式聯運無縫銜接的運輸方式后，不僅解決了揚塵污染等環境問題，還減少了反復倒裝貨物的環節，降低了作業成本，解決了金屬、鐵礦石裝運場地占用的難題，讓貨主和鐵路都得到了實惠。
“車輪一轉，天藍水綠”的含義不只于此。今年以來，中國鐵路昆明局集團加大“公轉鐵”運量，并為煤焦企業重新設計運輸方案，將原有的敞篷車轉運煤焦方式變為集裝箱轉運，有效解決了煤焦裝卸車和運輸途中的損耗和煤灰污染問題。
云南曲煤焦化實業發展有限責任公司是一家以煤焦生產為主的企業，其每月在珠江源火車站到發煤焦16萬噸左右，以往煤焦在儲存、運輸過程中損耗大，最高時可達1%左右，損耗的煤焦散落在道路上和空氣中，給周邊環境造成了很大影響。而今，這家公司成為新轉運方式的受益者;地處云貴交界的盤江煤電集團也嘗到了甜頭，今年9月份以來，該企業每月約1萬噸的煤泥轉為鐵路集裝箱運輸。
今年7月1日，昆(明)楚(雄)大(理)鐵路開通運營，昆明前往滇西地區鐵路實現了客貨分線，貨運能力得到充分釋放。抓住昆楚鐵路開通契機，鐵路部門深挖運輸潛力，調整滇西貨運功能布局，吸引貨源量，將大理地區的祥云西站、大理東站散堆貨物轉移到水目山站統一運輸，降低散堆貨物運輸對當地環境的影響。
據悉，今年前三季度，中國鐵路昆明局集團完成貨物發送量4340多萬噸，同比增長2.3%，為地方經濟社會發展以及打贏藍天保衛戰提供了強有力的運力支撐。
“鐵路運輸單位貨物周轉的能耗和污染排放量，僅為公路運輸的七分之一和十三分之一，鐵路運輸這種低耗、環保、安全、可靠的運輸方式正越來越受到政府和企業的青睞。我們也將繼續探索構建公鐵聯運的綠色物流體系，促進‘公轉鐵’措施見實效。”中國鐵路昆明局集團有關負責人表示。
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