在“三去一降一補”的各項工作中，降成本是備受企業關注的內容。而在各項成本中，高企的物流成本更是為各方所聚焦。
中國國家發改委價格司司長岳修虎透露，2012年到2017年，中國社會物流總費用占GDP比率從18%下降至14.6%，實現五連降。
值得注意的是，近年來，官方始終把推動物流降成本作為工作重點。2016年，官方發布《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2017年，《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》印發。
為了實現推動物流成本降低的目標，各級政府和相關企業都采取了多項措施。
對于政府而言，降低成本主要體現在降費二字。岳修虎介紹，推動物流降本增效方面，通過取消電氣化鐵路還貸電價，鐵路運輸企業等額下浮鐵路貨物運價，減輕鐵路用戶的負擔。
同時，相關部門和地方開展了高速公路的分時段差異化的收費試點;完善港口的收費政策;取消部分省區政府還貸的二級公路的收費;完善機場收費政策;清理規范涉及鐵路、貨運的收費等，上述舉措為企業減負超過300億元(人民幣，下同)。
對于企業而言，借助人工智能等技術的進步實現物流各環節的“無人化”也是推降成本的重要一招。近期，多家多家企業相繼公布了其智能化發展戰略。
京東集團副總裁肖軍透露，目前京東無人重卡已經在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。未來自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上面的運行，承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務。
無人化的進程遠不止于陸地，肖軍介紹說，目前京東已出動無人機達2萬架次，飛行總里程達10萬公里。可以連續飛行1000公里以上，起飛重量達到840公斤的新式無人機也計劃在2020年開始投入運營。
業內人士預計，隨著智慧物流領域的不斷創新和突破，未來中國將出現由干線、支線與末端配送的無人機、無人車，智能終端，智能機場等一系列節點組成智慧物流網絡。
不過，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛提醒說，改善物流產業的效益也是個系統性工程。目前，產業的布局、產業結構都需要進行相應調整。由于涉及政策和制度、收費公路、土地投入、用工、人員技能、操作規則等問題，物流降本增效須長期努力才可能有實質性改變。
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