隨著全球化經濟形式的悄然變革，傳統的逛街購物方式逐步被互聯網電子商務所取代。物流成為了人們日常生活不可或缺的一部分，物流“國際化”的暢想也在祖國經濟社會的發展中得以實現。
2013年，建設新絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的“一帶一路”合作倡議被分別提出。“倡議”為祖國的復興之路明確了方向和目標，中國鐵路總公司積極響應，相繼開通“三條通道，五個口岸”的中歐班列，助推了中國經濟發展，用實際的行動走在復興之路的前沿。
中歐班列出口產品多種多樣，電子設備、生物制劑、化工產品、服裝鞋帽等一應俱全，成功實現了中國與世界的完美接軌，有效加速了全球經濟的流動性。可謂：運出去的是產品，收回來的是利潤。日前，沈陽東至沃爾西諾中歐班列成功開行。意味著，自2014年8月開通中歐班列以來，中國鐵路沈陽局集團公司中歐班列累積開行數量達到1000列，有力服務了東北地區的“一帶一路”建設。
要想富，先修路。這是亙古不變的真理。短短幾年時間，沈陽局集團公司中歐班列開的行城市不斷增加，沿線路網不斷擴充。目前，該集團公司已經形成以沈陽、大連、營口、長春、赤峰(通遼)為支點，經滿洲里及二連浩特口岸出境，終至俄羅斯、波蘭、德國、捷克等多個歐洲國家的6點5線的開行格局。可見，沈陽鐵路部門積極響應國家經濟發展倡議的決心和高效的執行力可見一斑。
在為中歐班列提供充足運力保證的基礎上，沈陽鐵路部門還在壓縮運行時間上做文章。普通運輸從大連通過海運到荷蘭、德國等歐洲國家至少要40多天，而通過鐵路中歐班列只需18天左右便可抵達，時間節省了一半還多，實現了輸量和運速的完美結合。與此同時，鐵路部門還努力降低中歐班列的物流成本，其運輸時間較海運少60%，運輸費用比空運足足少了80%，這為更多的貨主、買家提供了價值可觀的實惠。
如今，中國的列車已經奔馳在歐洲廣袤的大地上，中國的鐵路實現了真正意義上的“走出去”。中歐班列的沿途國家對中國出產的商品表現出了極大地興趣，中國商貿城也在沿途國家遍地開花。可以說，中國中歐班列帶到歐洲的不僅僅是物美價廉的商品，更是中國制造轉型所帶給歐洲各國的福利。中歐班列的開行在改變國際商貿來往交流格局的同時，也為滿足民生需要提供了更多便利的途徑。更多的人可以在家門口就買到來自世界各地的商品，可以有更多機會發展自己的事業和實現自己的夢想。
中歐班列打造了“國際化”便民物流的新格局。越來越多的領域突破和便民舉措讓民眾看到了鐵路部門在“交通強國，鐵路先行”的新時代號召下所展示的新氣象和新作為。“沿著鐵路線去賺錢”不再是老百姓口中的一句調侃，而是民眾在鐵路改革發展所釋放的滾滾紅利中收益的幸福宣言。
本文轉自東北新聞網，并不代表本公司觀點，如有侵權可聯系刪除。
作者：東北新聞網 |
