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自古以來各行各業均有發展初期經過鼎盛期然后再進入轉型合并，這也是社會進步的需要，物流運輸也并不例外，我國的公路貨運運輸業務發展于改革開放的初期，所謂公路運輸就是以汽車為動力的運輸服務，歷經幾十年的快速發展，公路貨運達到了鼎盛期，這也是行業即將進入下一下進化期的一個過程。
在建國初期我國公路建設并不完善，汽車的工業生產也并不發達，人們對公路運輸更是沒有一點概念，那時候的物流行業主要以鐵路運輸為主，我國鐵路物流在八十年代前期均為營業負數，而公路貨運更是少的可憐，我們先來看看物流運輸的主要服務對象是什么？
一、企業：包括生產、加工、企業物流的貨物又包括，重工業和輕工業，工業生產是取決于民眾對物品的需求，可是在八十年代前，我國的居民生活水平偏低，這直接影響了工業生產的動力，沒有生產加工哪來的物流服務商，任何的行業都需要有生存的條件，而物流的生存基本要求就是要有企業生產并給出物品供需進行交易。
二、貿易商對物流有貢獻主要是將不同地區的商品通過物流的形式送至需求者手中，基于民眾或企業的需求不足，所以只能等待時機以實現商品流通來促進經濟發展。
三、個體戶的生產得不到有力的支持，受到來自地方管制或政策的管轄，這也并不單純是因為外部條件的限制，而人們生活水平還沒有過溫飽線，所以對物質的需求也只能想而不能做，也是經濟發展的重要環節，由于經濟沒有得到充分的發揮公路貨運運輸的發展同樣受到的基層的自然限制。
改革開放的春風吹遍大江南北，我國公路運輸業的正式發展也是這一時期開始的，當時為發展經濟，試點地區均為沿海城市，在政策的鼓舞下，膽大的人們開始走出工場或農村開始創業，大批的有志青年南下海南、廣東等地，從事的行業如：生產型，加工，貿易，大部的企業均為老百姓正在需要的產品，此時的公路貨運運輸成為了服務這些工業企業生產加工流通的好幫手。
工業的發展進入了九十年代，這時人們的生活水平提高了不少，在我國大部分農村家庭開始從八十年代的萬元戶出現了十萬元戶，對物質的要求已不在是吃飽穿曖，而是增加了電視，洗衣機等家用電器，手套等物質上的改變，這也促使我國生產加工的行業性發展變革，同時對物流企業的發展也提出了較高的要求。
此時的工業發展驚人的迅速，這也成全了物流業務的快速成長，零擔物流也就是在這一時期分劃出來的新服務，汽車生產是供應物流需求和生產企業運輸的重要條件，同時公路貨運運輸服務的基礎條件，因原始的牛馬車運輸已經無法滿足現代商業對物流服務的需求。
以汽油為動力的汽車對公路基礎條件的要求很高，物流的生產工具主要就是汽車，大量的運輸工具行駛在工廠通往服務商的處，全國的公路建設改變了物流服務的體制，當然大量的建設都離不開物流運輸的支持，我國的產業鏈發展就這樣形成了強有力的良性發展軌跡。
進入2000年，世界互聯網經營漸漸進入人們的生活，網絡接單也逐漸形成趨勢，歷經十年發展我國互聯網快速發展成為了主流，同時物流業務的發展網商轉型，從傳統的業務員問單走向互聯網客戶詢單的改變，而這一切也只是剛剛開始，2012年國內物流企業受到來自全國經濟危機的影響開始有部分的貨運企業倒閉或轉型互聯網。
2015年我國提出互聯網 行業大戰開始，這是掀起物流狂潮的新機遇，這時候還有很多的小企業在觀望，因為不知道該怎么加入這場來自星球的大戰，生產型企業在網上做的風聲水起，而物流只是為了服務這些實業出現的產物，貨物運輸在網上能取得什么樣的成果呢？
經過一年對互聯網的學習和感受，有些物流公司走進其中學習，這時發現全國各地在網上做物流的公司還真是不少，這年里國內出現了很多有關物流的APP，這也是現代網絡信息化的產物，發展之快讓很多小物流企業一夜間不知所措，如何發展，或者怎么發展成了中小物流企業擔心的大事。行業的竟爭不在是對門之間的爭奪，而是互聯網的爭奪，這將是一次超越歷史殘酷到沒有人性的竟爭。
任何產業或行業都有自然的規律，起初的發展都是以空前的機會來推進，到了發展的昌盛期也就到了所說的瓶頸，一但到了這個時期所發展的行業將出現社會性資源整核，合則有部分的企業要經過合并，或轉型的過程，經過這個時期的發展在出現的就不在是一個單打獨斗市場，而是不同人群，不同行業的合并和發展共享。 |
