近期，上海交管部門發出了關于進一步做好《上海市交通委關于貫徹落實﹤交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見﹥的實施方案》的通知，并明確給出實施時間表，引爆了整個物流行業。看來，物流人熱議了幾年的“羅賓遜”模式越來越快地向我們走來，她神秘的面紗就要揭開。
誰能當無車承運人？
綜合之前各類專家和行業資深人士的觀點，以下幾類企業有可能成為“無車承運人”試點：互聯網物流平臺、信息部、貨代、物流園區、大型3PL公司、重卡車企、物聯網定位公司等。但誰會有幸被認定為無車承運人，并享受到政策紅利？究竟會花落誰家？尋根溯源，我們看政策：
《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》一文中明確，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。
據此，可以把車企和物聯網定位的一些公司排除掉，因為他們只是“無車承運人”技術提供者，不是“運輸合同的經營者”。他們只是無車承運人的必要條件，而不是充分條件。
上海交管部門的要求更明確：
本市從事無車承運業務模式的相關企業要符合以下條件的，可以申請參加試點：
（一）具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經營組織化、集約化程度較高。
（二）具備較為完善的互聯網物流信息平臺和與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，一是能夠對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業資格證進行審核把關；二是能夠通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。
（三）具備健全的安全生產管理制度和較高的經營管理水平，能夠實施對實際承運人在運輸生產安全、服務質量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。
（四）具備良好的社會信譽，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關經營資質的企業、車輛與駕駛員執行運輸任務。
（五）具備較強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機制，能夠承擔全程運輸風險。
以上幾點能看出羅賓遜獨步天下的幾大要點的影子，又有中國物流環境的特色。（一）、（二）點是對試點企業硬件的要求，作為無車承運人，必須要有承運能力，并且承運能力還是高效的；（三）、（四）、（五）點是對軟件的要求，企業要保證承運能力能帶來安全、公平、誠信的保障，不能給社會添亂。
有人說無車承運人解決公平問題。因為很多貨代、信息部、物流平臺做了無車承運人的業務，卻開不出發票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。
有人說無車承運人解決效率問題。因為實際物流業務中存在層層轉包，層層“盤剝”造成貨主的運貨成本更高，而車主的運輸利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。
當然，無車承運人對物流發展的推動，是以上幾點兼之，不可偏缺。
相比剩下的幾類公司，對照政府的引導政策和社會各界的共識，筆者認為最具無車承運人優勢的就是當下的互聯網物流交易平臺，國內類似的公司有很多。
為什么是互聯網物流交易平臺？
首先是“無車”。作為物流交易平臺，勢必要開展物流業務；限于法規，又沒有“名分”，開不出發票，所謂“公平”問題。相關政策制約了交易平臺進一步的發展，平臺對政策的呼聲最高。
其次是“承運” 。承運能力的關鍵是貨源組織能力、車源整合能力。特別是貨源組織能力，對于平臺型物流企業，得貨源者得天下，“無車承運人”的市場定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。
再次是安全保障。作為一個物流互聯網平臺，線上的交易展現線下的業務場景，首要保證的是安全：支付的安全，運輸的安全、誠信保障體系等。
然后是風控能力。因為輕資產、線上交易，政策對賠付機制做了特別的強調。運力通與中國人保合作，對于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機制。一旦發生貨損，平臺的保險機制則發揮作用，為貨主和司機雙方降低損失，提高司機的抗風險能力，也在一定程度上保障了司機收入水平。
最后是模式先進。無論商業模式還是盈利模式，相比其他物流企業，互聯網物流平臺企業有優越性。和羅賓遜一樣，國內物流交易平臺企業的盈利模式大多也是物流差價/交易傭金和增值服務的方式。在互聯網技術日益發展的支持下，這樣的模式有助于推進物流業供給側結構性改革，促進物流行業“降本增效”，提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平臺，支撐經濟社會發展。
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