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收費公路必須“且行且法治”
深圳市暢豐物流有限公司 發布時間:2016-08-24 |
日前,交通部印發了《交通運輸部關于推進供給側結構性改革促進物流業“降本增效”的若干意見》,其中再次提出了要“完善公路收費管理的要求”。值得注意的是,交通部提出了“探索高速公路分時段差異化收費的政策”。 對于收費高速來講,期限“已過河”,收費還是漫長“路”。第一批收費高速公路將逐漸迎來收費大限,按2000年已建成里程往后推,有的已到期,有的在近兩年內也要到期。接下來的收費高速路在何方?或者說,正處于十字路口,這是一個不容回避的問題。當下,完善公路收費管理迫在眉睫。短期內,“分時段差異化”或是一條思路,或是次優選擇,但畢竟是權宜之計,不宜成為長期政策。 筆者認為,收費公路必須“且行且法治”。2013年5月,交通運輸部公布了《收費公路管理條例》修正案征求意見。但是,修改《條例》似乎進入“慢車道”,有人形象地稱,收費的“兔子”,慢速的“法龜”。解決高速收費的難題,關鍵在于修訂《條例》早日進入“高速公路”,在依法治國的時代背景下,可以說是別無選擇的。分時段差異化收費務必“步穩”,不能草率,而修訂條例必須“蹄急”,不能止步。 有法律的保駕護航,高速收費才能名正言順,才能“取之于路,用之于路”,更關鍵的是,才能更好地攜帶公益性、公共性與公信力一起上路,而這便是收費公路的“公品質”。收費公路的品質重構,已經有著現實基礎與未來需求,首先,在《條例》修訂中,對“公品質”的論證與訴求是少不了的環節;其次,在今后的公路收費之旅中,對“公品質”的追求與漸進也是一個不斷提速的過程。 高速公路連接大交通,同時,也承載大民生,收費站要“抬得起桿,放得下利”。高速公路本身也是一條“共享發展”的路徑,連貫交通、暢通物流,是現代物流的“綠色通道”。并且,高速公路具備共建共享發展的“基因”,必須讓人民有更多獲得感。高速公路不僅讓交通便利,為“一次說走就走的旅行”開道,也要讓物流便宜,讓車輛不再“重負”,讓物價不再水漲船高。
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