國內物流行業近年來高速發展，企業數量呈爆發式增長，外部競爭愈發激烈，但內部發展瓶頸愈加明顯。站在供給側改革的十字路口，未來的物流行業將迎來怎樣的變化？從宏觀角度來看，行業是否走到了大整合的拐點？從微觀角度來看，具體到單個企業，轉型之門將如何開啟？
帶著這些疑問，《現代物流報》記者專訪了訪益達管理咨詢公司研究員、物流專家董鵬。他從當前物流業遭遇到的發展瓶頸及所面臨的大浪淘沙時代大背景為出發點，從供給側改革為物流行業帶來的利好、物流企業提高自身服務能力的方法等方面，對物流行業發展現狀與企業當前所面臨的困境與破局之道進行了深層次剖析。
現代物流報：近幾年，國內物流行業發展勢如破竹，不斷壯大，作為和其它行業聯結的紐帶，物流業在發展過程中出現了很多問題。拿快遞行業來說，存在導致企業成本增加的不正當競爭、違禁品寄送監管不力甚至根本無監管等突出問題。在您看來，導致這些問題深層次的原因是什么？
董鵬：關于不正當競爭、違禁品寄送和郵件延誤等問題，其實僅僅是物流業所出現問題的冰山一角。雖然目前行業發展勢頭迅猛，但整體物流水平還比較低，除了基礎設施有待加強和完善外，物流一體化程度和物流觀念都需要進一步提高和更新。
打個比方，以快遞為例，如果把物流業中快遞市場的爆發式增長比作一場洪水的話，在洪水來臨之前，我們最應該做什么呢？首先我們需要“疏通河道”，通過業務分流進行疏導性管理，保證行業運作順暢；其次要“加高堤壩”，對于快遞行業來說，需要加快并完善快遞行業的法律法規建設，提高在行業準入及管理等方面的“門檻”。
就當前來說，快遞業法律法規的頒布實施時間還比較短，在前瞻性和系統性方面還較欠缺，更缺乏有力的執法部門監管，這是引發目前快遞行業眾多問題的深層次原因。如果行業有了好的制度體系并得到有效地貫徹落實，大家共同遵循規章制度，在規則的框架內行事，很多不良現象自然就會消失。對于物流企業來說，發展中遇到問題，可以促使企業積極在制度范圍內尋求改變與突破。此外，對于違法違規行為，要加大處罰力度，提升違法成本，讓市場參與者不敢以身試法，自然就可以規避一系列表象問題。
現代物流報：近期，我們在市場走訪中發現，由于受宏觀經濟等因素的影響，一些中小型物流企業正在謀求轉型。您認為企業在轉型過程中應該注意些什么？
董鵬：一個企業自從成立之日起，就注定要登上轉型這趟車，有的來不及上車或一上車就要下車，有的走幾站就下車了，有的通過做精做細做強做活等方式隨著這趟車一直走下去。
企業在轉型中需要注意的問題，主要有以下三個方面：一是企業轉型的原因，二是企業轉型的方向，三是企業要牢記轉型的實質。只有搞清楚這幾個問題，企業在轉型過程中才不會盲從，少走彎路。
第一個問題是轉型的原因。企業為什么要轉型？從醫學上來講，人只有發生病變才會治病，那么物流企業轉型也是這個道理，只有企業出現了問題才會想辦法去改變，遭遇了發展的瓶頸就得想辦法突破。
首先，從外因和內因兩方面來看企業轉型。外因就是高稅收成本、高融資成本、高行政成本、高物流成本，這里我稱之為“四高”病癥，加之“上船、上車、上機”等方面不能很好地銜接起來，導致了供應的不平衡。至于內因，首先是企業的管理方式和組織架構不能很好地適應快速變化的市場。在物流行業，大多數企業還是“金字塔”式的組織架構，上下層級信息溝通不暢，管理效率低，但在互聯網時代，信息傳播則是共享式和衍生式。要想適應時代發展，企業對管理方式必須進行革新。
其次，企業缺乏創新思維，傳統物流企業普遍存在創新不足的弊病。就拿快遞企業來說，當前“四通一達”幾家大型公司基本上走的是傳統經營模式，而人人快遞、閃送、快收等同城快遞形式的出現卻顛覆了行業模式。當然，轉型不容易，就好比建房子，在空地上建比較容易，不需要考慮內部構造，怎么合理就可以怎么施工。但是對即存的建筑物進行改造則不那么簡單，原來的整體架構不能破壞，想要達到滿意的效果，需要考慮很多問題，這也是企業轉型的難點。
第二個問題是轉型方向。無論是哪個企業，在面臨轉型時往往都會面臨這樣的困惑。其實有很多企業都沒有搞清楚自己的轉型方向，如果這個問題沒有想清楚，沒有好的戰略思路和總體設計的話，企業很容易出現問題的。對物流企業來說，我認為，“服務 利潤”是企業轉型的核心目標。服務型行業最終目標還是要搞好服務，客戶對服務滿意的同時企業才能贏得利潤，兩者是相輔相成的關系。同時，企業在轉型時還要注意節奏，要謀定而后動。過早轉型可能因為冒進而成為炮灰，過遲則會被時代所拋棄，只有在恰當的時候發力方能成功。這就如同轉彎，小轎車可以輕松轉過的彎，火車則需要早轉、慢轉，急了不行，否則是要翻車的。
第三個問題是轉型的實質。企業在把握好行業本質的前提下，通過優化資源配置和優化服務方式，進行流程改造，提升企業增值服務水平。這對企業來說，轉型過程是一次換血的過程，是研究新技術、開創新模式、追逐新目標、實現新價值的過程。“兵無常勢，水無常形，能因敵變化而取勝者，謂之神。”從變化發展的方向來說，轉型是常態化的，企業要將轉型作為企業文化的一種基因，深入到每個員工的內心，讓員工有轉型意識，自動自發地把握時代潮流。只有這樣，企業在面臨行業大洗牌的過程中才能立于不敗之地。
現代物流報：當前，中央大力推進供給側改革，在您看來這一點在物流行業是如何體現的？
董鵬：供給側改革就是從提高供給質量出發，用深化改革和創新引領雙輪驅動的思想，推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給。供給側對應的是需求側，在2008年金融危機后，政府在投資了4萬億元后，產生了大量的庫存，尤其是鋼鐵囤積了大量庫存，造成了供給側與需求側不平衡的問題。我們現在說“去產能”，就是因為供大于求了。供過于求和供不應求都不是理想的狀態，供給側改革就是將供需匹配起來，使其達到平衡的狀態。
在物流行業，供給側改革可以說是一個老問題的新提法，從微觀來講就是供應鏈改善。提到供應鏈改善，繞不開庫存這個問題。在制造企業內部，幾乎都存在庫存管控的問題。供應鏈管理就是要通過各項指標，將績效考核的目標有效地銜接起來，以提高庫存周轉率、化解高庫存之痛、打通供需的脈絡，使供需保持相對平衡之態。但這些措施要真正落實下去，還有一段很長的路要走。
現代物流報：當下，物流行業是不是走到了大整合或者說大浪淘沙的時期？
董鵬：古人云：“天下大勢，合久必分，分久必合”。任何一個過于分散的行業在發展到一定階段后必然會走向整合，這是行業發展的必然趨勢，物流行業也不例外，歐美國家的物流業就是這樣的趨勢。
時至今日，物流業的競爭已到白熱化狀態，利潤非常低，雖然行業目前很火熱，但有些企業卻因沒有利潤而難以為繼，這說明了當前物流行業中的很多細分領域已達到比較成熟的整合時期，所以當行業發展進入瓶頸期時，走向整合是必然選擇。
在整合或聯盟過程中，就公路運輸領域的企業來說，當前企業太多也太分散，確實到了走向整合的機遇期。但具體到某一個企業，企業首先要清醒地認識到風險和機遇是并存的，最后的落腳點就是誰能在價格、服務和創新上率先突破，誰就能贏得先機。
行業整合如同太陽系的運轉規律一樣，地球總是繞著太陽轉，對企業來說自然是小企業繞著大企業轉、被大企業所左右。在整合過程中，有擔當的大企業要在制定好戰略規劃的基礎上主動去整合市場，而小企業也應該主動去貼近市場，尋求整合機遇。 |
