對于非直接油耗影響因素，今天著重要梳理的是不合適的車輛配置導致駕駛員不滿意，間接影響油耗的案例。這些案例時常發生在車隊和雇傭駕駛員，切運營管理簡單的場景下。
數年前，駕駛員座椅和臥鋪從來就不是車隊管理者考慮的配置，首先是投資價格，第二購車決策者從來不認為這項配置跟使用成本有什么關系，相比國產車，即使最基本的進口車座椅比國產最好的座椅也舒適不少。
其實對于有過長途駕駛經驗和運輸體驗的專家來說，這項看似跟油耗無關的舒適性配置，其實在背后通過駕駛員滿意度在時時刻刻決定你油耗的多少。
拋開駕駛疲勞對油耗的直接影響，擁擠（低頂駕駛室，缺乏儲物空間）導致的駕駛員不滿意，會直接影響到油耗，這個道理我們之前介紹過皮格瑪利翁效應。
第二，對于上貨卸貨和堵車的駕駛員休息（雙臥鋪）讓駕駛員無法充分休息或者兩難的在駕駛室湊合，這樣的境況促使駕駛員失去駕駛這款車的興趣和熱情，節油駕駛無從談起，而且盡快的遠離這樣的車是駕駛員的心聲。
以上介紹的是車與人之間不恰當的互動導致油耗間接升高，那么路與人也就是不合適運營安排和人之間對油耗負面作用的案例又是如何？
車隊調度管理的欠缺，特別是安排出車時間和時效標準的制定，這里面同樣有很大的影響作用，如果駕駛員按照不科學的時效或者時間出發，帶來的可能是早到卸不了貨，或者路上某一段路特別難走，這些都會讓駕駛員滿意度下降，從而沒有心情和體力去節油駕駛，反過來駕駛員的不滿意情緒會形成抱怨甚至是對抗，導致車隊采用更加錯誤的管理手段去打壓，從而形成了勞資對抗的局面，節油駕駛從何談起？
對于人車路這三個油耗影響因素，可以說是一個你中有我，我中有你的生態系統，沒有絕對的勝者，所有的環節和因素都是生態鏈條上的一環，老虎確實處于生態鏈的頂端，車隊的對位如同老虎往往以強勢位置存在，但是千千萬萬的物流駕駛員確實生態系統中最關鍵的角色，沒有駕駛員滿意度和良好的激勵制度，再強的車隊都會走向末路。 |
