通訊員 劉偉 唐小平 顏克林
9月10日，廣鐵集團首次在湖南開行環湘、湘粵2條“南方貨物快運”專線。省內14個市州的百姓均可通過電話、微信等方式寄收散貨。
自2006年以后已主動淡出零散貨運業務的“鐵老大”，為何此次又要再次搶占市場？
當天發貨次日可到，價格比公路略低
19日，在這兩條“南方貨物快運”專線在湖南運行10天之際，記者為此走訪了兩條專線的始發站株洲北站。
19日上午11時30分左右，中南（株洲）鋼材大市場的彭至軍走進株洲北站的貨運辦理點，要求發貨。
在花了不到10分鐘向工作人員了解情況、填寫表格后，彭至軍滿臉笑容走了出來。
“手續都辦好了，沒想到比以往發貨便宜了近一半！”彭至軍告訴記者，公司此次要發30噸的廢紙漿到廣州，過去走鐵路發同樣重量的貨，可能需要6000多元，而這次走“南方貨物快運”只需3750元。
彭至軍介紹，以往如果走鐵路發同樣的貨，要按照60噸一車皮的統一價格計算。也就是說，發10噸和60噸貨物是一樣的價格。此外，以往發貨必須等到車皮滿載后才能發車，有時需要等上兩三天。
現在，“南方貨物快運”不管貨物是否滿載，如同客運列車一樣每天定時發車，次日可到達。價格則靈活調整，按照站到站、站到門、門到站、門到門4種不同運輸服務方式一口報價。計費重量按貨物實際重量確定，以公斤為單位，結果四舍五入進整到元，每單貨物起步價為25元（不含保價費）。
如，從株洲北將一件130公斤的貨物門到門運輸到廣州西，運輸里程為661公里，加上兩邊站點上門接取送達的距離均為25公里，根據0.111元/公斤的鐵路運價費率，可計算出總運費包括：運輸費0.111元?30公斤=14.43元，兩端上門接取費用均為36元，總費用為14.43 36 36=86.43元。
“比公路運輸價格略低。”彭至軍說。
10公斤以上即可發貨，24小時受理
“除了價格更具有競爭力以外，比以往發貨要更快了。”長沙貨運中心株洲北物流車間主任麥俊文向記者介紹，相比以往的貨運專線，“南方貨物快運”更靈活。
如，從株洲北發至汕頭的湘粵線，每天12時17分準時從株洲北出發，再沿途停靠衡陽、耒陽、馬田墟、槐樹下、白石渡等28個站，次日21時31分到汕頭。
“每個站點都有定點的發車時間，”麥俊文介紹，貨主可就近前往這28個站點的任一站點發貨，當天發貨，最晚次日到達。
以往，鐵路發貨往往在鋼鐵、煤炭等“大黑貨”上占有優勢，而如紙張、日用品等相對量少的“白貨”不敵越來越強勢的公路物流。現在，“鐵老大”有意重新奪回市場。
據介紹，單件貨物體積在0.02立方米以上或者單件重量在10公斤以上1000公斤以下，均可走“南方貨物快運”專線。
“前不久，有廣州客戶要發兩袋柚子到株洲，就選擇了走‘南方貨物快運’。” 麥俊文說。
據介紹，環湘線、湘粵線快運列車開行后，運行速度最高可達120公里/小時，相比現行運行速度提升了30%以上，總體運輸價格略低于公路。
長沙貨運中心副主任賓暉介紹，廣大客戶可通過快運業務辦理站、公布的營業服務電話、鐵路人員上門、12306網站“我要發貨”、12306客服電話、廣鐵集團公司官方微博微信平臺及12306網站客戶自助服務7種方式辦理發貨業務。
鐵路部門承諾，對所有不同體積、不同重量的貨物，只要不違反國家法律法規，一律敞開受理，最大程度方便客戶。同時，鐵路部門設立投訴電話12306，24小時接受客戶業務咨詢或投訴。
未來將開通貨運專用高鐵，專運“白貨”
自今年上半年以來，中國鐵路總公司在貨運組織改革上動作不斷，陸續推出電商專列、中歐國際班列。今年9月，鐵總下屬的多家鐵路局相繼開通貨物快運。
據長沙貨運中心主任陳華兵分析，越來越多客運專線、城際鐵路、高鐵的開通運營，極大地解放了既有普速鐵路的運輸能力，從而為鐵路貨運提升運能提供了空間。
“以往，客運與貨運都在同一條線上開行，互有影響，因此在客運運能還不能滿足的情況下，只能放棄部分貨運市場；現在客運的快速發展為貨運釋放了大量空間，鐵路貨運在運輸體系中的作用將日益突現。”
記者另從鐵路部門了解到，鐵總前不久還專門召集相關企業單位，要求盡快研發制造貨運動車組，速度跟客運動車組一樣，分時速250公里和350公里兩檔，主攻電子產品、日用品等“白貨”。一旦貨運專用高鐵研發成功并投入市場，無疑將對現有物流市場帶來更大沖擊。 |
