繼7月1日滬深開通“電商專列”之后，昨日，京滬、京廣之間的“電商專列”也正式開通，包攬這兩趟火車的分別是申通快遞、順豐速運以及京東。民營快遞企業與“鐵老大”的合作邁出了一大步。
當快遞包裹遇上鐵老大，及時、安全，且受天氣因素影響小等特性，讓快遞業有了新的面貌。雖然圓通、韻達、中通等快遞公司對此還在觀望中，但一場快遞公司的鐵路爭奪戰已提前打響。
電商快件提速不提價
昨日，首趟京廣、京滬“電商專列”分別從北京黃村和河北固安火車站出發前往上海、廣州方向。據了解，快遞專列采用每日雙向對開模式，到目前為止已經有三對六列“電商專列”。
據中國鐵路總公司方面介紹，首趟京滬快遞專列由16節車廂構成，每節可載萬余單的快遞包裹，其中順豐快遞占15節，京東商城占1節。
上海鐵路局貨運營銷中心市場部部長周在德說，京滬電商班列全程1427公里，運行18小時，而一般貨物運輸需要5天左右的時間。
而申通除了包攬京廣快遞專列之外，還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務，意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角。
為了適應快遞公司白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運輸的特點，中國鐵路總公司調整了列車行車時刻表，同時研制了集裝籠進行裝卸作業，將此前兩到三天的收派件流程壓縮到24小時以內。
除了快之外，運載能力也是鐵路的最大優勢。據了解，“電商專列”設15至19節車廂，每節車廂核定載重在23噸左右。運輸量相當于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機的運力。
申通快遞副總裁熊大海在接受媒體采訪時透露，快件改走鐵路，時效性已經與航空快件非常接近，但申通快件仍然沿用原價格，以陸路運輸的價格提供航空快件式的服務。他認為，從長遠來看，鐵路作為綠色高效的運輸方式，應該成為快遞服務的主要運輸方式，因此申通與鐵路總公司的合作還將深化。
用鐵路運快件，物流成本比飛機省一半
就在不久前，記者從圓通方面獲知，繼郵政EMS、順豐先后組建航空公司后，第三家快遞企業組建的貨運航空公司已經獲批。
快遞公司除了爭奪空中渠道之外，鐵路將是更為現實的途徑，因為他們不需要花力氣組建航空公司，更不需要花大量的錢去買全貨機，僅僅只需要支付一筆傭金給中國鐵路總公司。
申通比其他同行都走在了前面。申通快遞相關人士透露，以北京到廣州物流為例，汽運的成本是0.5—0.7元/公斤，航空運輸的成本高于1元/公斤，鐵路運輸只要0.3—0.5元/公斤。因此鐵路運輸成本比汽車運輸低30%至40%，比飛機運輸低一半多。
因此，用鐵路送包裹顯然比其他方式更加省錢。關于這次順豐快遞專列，記者咨詢了順豐方面的人士，但均沒有得到回應。一位了解內情的人士告訴記者，順豐今年推出的電商特惠產品，利潤空間已經很小，如今靠鐵路來節省運費成本，顯然是不錯的主意。
有行業人士提供數據計算說，中鐵總每開行一趟15節車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。
“我覺得即使是這樣的運費開銷，對于快遞企業來說，也是合算的。”全峰快遞的杭州區相關負責人對記者說，鐵路沒有點到點的優勢，“電商專列”兩頭還需要陸運物流銜接，快遞企業需要把快件從分揀中心轉運至鐵路車站，增加了二次搬運作業的成本，因此綜合來看，800公里至2000公里的運輸距離最具優勢。
目前，圓通、中通等快遞企業均在觀望之中，并都有要加入快遞鐵路專列隊伍之中的打算。
據了解，中國快遞協會與中國鐵路總公司在“快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網絡。
“對于快遞企業的電商快遞班列開行需求，我們均持歡迎態度，敞開受理，按需開行。”中鐵總運輸局人士對此表示。
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