上月底，順豐宣布進入大件物流市場，成為國內主流快遞企業中率先全線進軍電商大件物流服務的企業。昨日，商報記者在采訪中了解到，大件商品網購后的物流服務面臨諸多挑戰，比如產品體積大，須有專業物流配送車輛和人員等，這是很多快遞企業難以解決的問題。業內人士表示，快遞企業或可以憑借其完善的網點布局，彌補網購大件商品易買難送的短板。
動態
快遞企業布局大件物流
順豐速運盯上了大件物流市場。近日，商報記者從順豐速運了解到，順豐推出一站式“門到門”的陸運物流產品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。
順豐的這款物流產品取名“物流普運”，主要針對20公斤以上的大件貨物。在價格方面，單票最低收費120元，續重價格為1~7.5元/公斤。在時效方面，通過定時定點集散中轉模式保證物流普運時效，臨近省份2~4天、偏遠地區4~6天可送達。
昨日，該公司相關負責人告訴商報記者，順豐物流普運所提供的物流服務，不但在時效上比其他物流服務快一天以上，而且發車頻次快、不需提前預訂�！邦櫩蛯⒁粤銚呢浳锪肯硎艿秸囄锪鞯姆⻊��！痹撠撠熑苏f，此外，物流普運還承諾“門到門”、“送貨上樓”等服務。物流普運推出不到半個月，周發件量已經增長超過20%。
商報記者了解到，除順豐以外，申通也已推出倉儲業務，涵蓋存儲、打單、打包、發貨、配送等。近兩年勢頭迅猛的圓通則針對電商上線了倉儲、代運營等定制化服務。
析因
大件難走“最后一公里”
家具、大家電等大件商品的網購物流問題一直飽受詬病。今年“3?5”期間，本報就曾報道過類似事件。
天貓一家居賣家坦言，在去年“雙十一”活動當天，該店原目標銷售額是1000萬元，但因物流配送無法到達部分顧客指定的地點，所以這些預下訂單的顧客最后放棄了訂單，導致店鋪銷量減少了40%。
“客戶上門提貨的現象很普遍，這樣快遞公司配送的成本會低一些。而普通貨運公司因為成本高，一般也沒有配送，但會設定地點由客戶自提�！弊蛉�，重慶物流協會會長陳章華告訴商報記者，大件產品體積大，無法像小件一樣發快遞，必須要有專業的物流配送車輛和人員，這是很多快遞企業難以解決的問題。
影響
將整合現有閑散物流資源
“快遞企業進入大件物流市場，可以對現有的閑散物流資源進行整合�！敝貞c派瑞現代物流有限公司總經理崔西喬昨日在接受商報記者采訪時表示，與快遞行業高度集約化不同，目前國內物流市場呈現小、散、亂的格局，多數企業沒有多余資金和精力拓展網絡。而快遞公司的物流體系深入到社區，有利于提高大件商品物流服務效率以及標準化。
“物流行業競爭加劇，現在的市場分割法則就是先入為主�！标愓氯A告訴商報記者，受成本限制，普通物流企業無法像快遞那樣密集布點提供大件物流服務，而這恰好就是快遞企業接入大件物流的優勢。
重慶市電子商務協會副秘書長李濱虹向商報記者表示，現在網購的大件商品一般需要消費者自提，只有一小部分在向送貨上門轉化。而大件商品的物流問題一直沒有很好地解決，也是很多電商不敢輕易銷售大件商品的原因。
趨勢
物流和快遞
界限被打破
在重慶市電子商務協會副秘書長李濱虹看來，隨著大件商品觸網的深入，物流企業和快遞企業之間的界限正在打破。
“現在很多大型車輛無法在白天進入城區，對配送來說是一個很大的局限，要做到‘門到門’有一定困難。”在重慶派瑞現代物流有限公司總經理崔西喬看來，在此背景下，需要物流企業更加注重專業性和細節分工。比如，可以物流對物流、倉庫對倉庫，形成一個綜合性的物流服務平臺，以適應市場需求。
順豐相關負責人告訴商報記者，順豐不斷從倉儲擴張到小件陸運再到大件陸運，目的在于形成針對客戶不同需求的服務生態鏈，打造一個有多重物流服務的“物流超市”。 |
