大數(shù)據(jù)時代是人類社會技術(shù)發(fā)展的一個嶄新時代，從石器時代發(fā)展到現(xiàn)在，直到有了大數(shù)據(jù)以后人類對世界的認(rèn)識慢慢接近全知全能，從感知和能力上已經(jīng)越來越接近神了。下一個時代是人工智能的時代，有可能我們每一個人每一個單位公司只是人類這個神當(dāng)中的一個細(xì)胞。
大數(shù)據(jù)時代是人類社會技術(shù)發(fā)展的一個嶄新時代，從石器時代發(fā)展到現(xiàn)在，直到有了大數(shù)據(jù)以后人類對世界的認(rèn)識慢慢接近全知全能，從感知和能力上已經(jīng)越來越接近神了。下一個時代是人工智能的時代，有可能我們每一個人每一個單位公司只是人類這個神當(dāng)中的一個細(xì)胞。
宗教認(rèn)為，神創(chuàng)造了我們的世界，祂讓萬物共享生態(tài)又相互競爭，形成形態(tài)各異的生態(tài)圈。這啟發(fā)我們以全新的角度去審視物流行業(yè)。如果把物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)看作一個生態(tài)圈，物流企業(yè)之間也是相互依賴、相互競爭的關(guān)系，包括供應(yīng)鏈的上游企業(yè)、下游企業(yè)及周邊服務(wù)企業(yè)。他們是相互依存，共生共榮又殘酷競爭，弱肉強(qiáng)食，為了生存，不斷發(fā)展進(jìn)化。
物流服務(wù)于商業(yè)，又在商業(yè)的推動下不斷發(fā)生著改變。首先，技術(shù)改變了人們的習(xí)慣，以前我們寫信，但現(xiàn)在我們發(fā)短信、寫郵件、刷微博。新的習(xí)慣又形成了新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式需要新的物流來支撐。在汽車出現(xiàn)以前，是沒有超市的，像麥德龍這樣的超市是不可想象的。新的商業(yè)需要新的物流來支撐，麥當(dāng)勞將他的雞賣到世界各地就是依賴物流服務(wù)效率的提升和服務(wù)地域的擴(kuò)展。新的物流帶來了新的商業(yè)機(jī)會，就像現(xiàn)在行業(yè)正在進(jìn)行的整合，從線下整合到線上，從過去的什么都做慢慢走向?qū)I(yè)化。
我們發(fā)現(xiàn)，在整個商業(yè)發(fā)展中有一個規(guī)律，從人類誕生到100年前，從物物交換到手工作坊到最后批發(fā)零售，我們走得是一個產(chǎn)品銷售地域不斷擴(kuò)大，商業(yè)環(huán)節(jié)不斷增加的模式。而最近幾十年商業(yè)環(huán)節(jié)卻趨向越來越少，從超市出現(xiàn)到淘寶，消費者開始直接跟生產(chǎn)者打交道，中介代理等中間環(huán)節(jié)將逐步減少，直至消失。
新的商業(yè)對物流有了新的要求。從資產(chǎn)方面來講，物流資源網(wǎng)絡(luò)化分布，以滿足地域不斷擴(kuò)大。未來物流企業(yè)做單條線路的將難以生存，很多都是同時做幾十條線，所以資產(chǎn)的分布是網(wǎng)絡(luò)化的。同時物流企業(yè)的內(nèi)部管理需要一個信息平臺，以便實現(xiàn)信息的實時傳遞，建立全國的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營；運(yùn)營平臺化；技術(shù)專業(yè)化；服務(wù)也從過去的被動式服務(wù)走向主動式、個性化服務(wù)。
我們講到智慧物流，但物流的智慧從何而來？一個人的成長，不是天生的，靠的是后天的經(jīng)驗和情報的積累；機(jī)器的動作也依賴數(shù)理邏輯和數(shù)據(jù)輸入。物流現(xiàn)在依靠的就是數(shù)據(jù)庫還有物聯(lián)網(wǎng)帶來的大量物流信息。
所以說智慧物流的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)。
在物流新生態(tài)中將只有兩種角色，一個是小企業(yè)，一種就是各種鏈主。物流企業(yè)要么甘于做鏈主的下游或上游，要么我們就要有勇氣在市場中爭取做鏈主、老大！在一個專業(yè)的行業(yè)或區(qū)域領(lǐng)域敢于做鏈主，在物流生態(tài)圈里想跟其它人不發(fā)生任何關(guān)系是絕對不可能的！要么在這個鏈主的控制下，要么同時被兩到三個鏈主控制。要有勇氣和能力做自己行業(yè)的整合者，要么就在一個行業(yè)里，跟鏈主搞好關(guān)系，做長期的合作，把生態(tài)關(guān)系搞好。
我們以生態(tài)的視角來看公路運(yùn)輸市場，在這個市場里面我們看看如何走平臺化整合的模式。大數(shù)據(jù)時代要求傳統(tǒng)的物流要發(fā)生變革，在運(yùn)力整合方面未來會發(fā)生哪些變化呢？
任何一個物流運(yùn)輸企業(yè)，其運(yùn)力、車輛是由三個部分組成：自有車輛、簽約承運(yùn)商、業(yè)務(wù)量大時在外租車。過去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運(yùn)力來完成我們的業(yè)務(wù)。未來我們將走向平臺，走向社會，面向社會整合運(yùn)力，整合的內(nèi)容有四大部分：時間、空間、管理、服務(wù)。
這是我們設(shè)想的未來運(yùn)力生態(tài)圈，它是一個平臺，但是又不只一個平臺，而是由很多個平臺組成的一個系統(tǒng)、一個生態(tài)體系。中間這個我們把他叫做社會運(yùn)力池。比如我們現(xiàn)在車輛都要裝GPS，運(yùn)營商自然要有幾萬幾十萬的運(yùn)力客戶，這么多的車輛在一起就會形成一個運(yùn)力池。這個運(yùn)力池存在大量的、功能型號用途各異的車輛，車輛的數(shù)據(jù)也在這里面，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分整合、分析，我就可以知道這些車的優(yōu)點缺點、線路時效。
我們再看運(yùn)力池周圍的這些“貨主圈”，類似中外運(yùn)這樣的物流企業(yè)私有平臺，這些平臺利用所掌握的貨源控制了大量的運(yùn)力，并利用平臺對這些運(yùn)力進(jìn)行整合。如果把這些平臺與運(yùn)力池進(jìn)行對接時就產(chǎn)生了一種新的平臺——運(yùn)力整合平臺。
我們知道，公共信息平臺的特點是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有平臺更多的功能是個性化、專業(yè)性的流程服務(wù)和產(chǎn)品。通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個性化需求之間就會產(chǎn)生練好的匹配；這解決了一個公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。所有的貨源掌握在鏈主手上，但大的鏈主不會屈尊使用公共信息平臺進(jìn)行企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)管理，他一定是用自己的私有平臺進(jìn)行管理。
私有平臺與公共平臺之間怎么去互通？我們看，招商局的車很多，但大部分不是自有產(chǎn)權(quán)的，他的承運(yùn)商有時經(jīng)常吃不飽，還是要到外面去找活，當(dāng)私有平臺運(yùn)力資源飽合時就會有一部分的運(yùn)力要流向社會的運(yùn)力池中去。在既解決了車源的真實性問題又解決了貨源的可靠性問題，同時，加上運(yùn)力池上保險、維修等必要的運(yùn)力基礎(chǔ)服務(wù)，我們相信這個平臺，完全可以替代線下的中介，且更加高效更有保障。
有很多企業(yè)是無車承運(yùn)人，也不想成立運(yùn)輸公司，就可以公共平臺上用業(yè)務(wù)去控制車輛來為我服務(wù)。還有這些只有幾輛車的小車主，可以在運(yùn)力池里尋找自己的生存空間，在這個生態(tài)圈里需要有這么一個環(huán)節(jié)，像一鼎通這樣的企業(yè)，在區(qū)域市場里建立自己的平臺，接受符合要求的車加入一鼎通平臺，如果運(yùn)力池中的車主覺得一鼎通的貨比較適合自己，就到一鼎通的平臺去認(rèn)證，所有的人都可以到各個平臺進(jìn)行認(rèn)證，只要在這個運(yùn)力池里就可以保證自己的貨源并獲得好的物流周邊服務(wù)。
總之，我們需要換一種角度看物流，大數(shù)據(jù)改變商業(yè)，商業(yè)推動物流變革，物流在變革時期會涌現(xiàn)出很多的機(jī)會，比如行業(yè)整合，而面對行業(yè)整合，從從業(yè)者角度來看，我們要么主動做整合者，或者甘于被整合！
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