港口常被人們當(dāng)作國(guó)際物流的一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)，是工業(yè)活動(dòng)的基地，還是城市發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。港口以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力及組織作用，在綜合物流體系中占有重要地位，在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起著核心戰(zhàn)略作用。立足港口集群，依托“黃金水道”，以建設(shè)長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐為重點(diǎn)，重慶市正加快按照“港口、物流、產(chǎn)業(yè)”相結(jié)合的原則，依托港區(qū)完善物流園區(qū)及臨港產(chǎn)業(yè)布局，以港興園、以港興城，促進(jìn)港口發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展和完善公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的“無(wú)縫銜接”，將港口優(yōu)勢(shì)、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為綜合交通優(yōu)勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢(shì)，服務(wù)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展，展現(xiàn)出誘人的發(fā)展前景。
產(chǎn)業(yè)聚集，造就水運(yùn)發(fā)展的“重慶速度”
“商賈云集，百物萃聚……或販自劍南、川西、藏衛(wèi)之地，或運(yùn)自滇、黔、秦、楚、吳、越、閩、豫、兩粵間，水牽運(yùn)轉(zhuǎn)，萬(wàn)里貿(mào)易遷。”
港口整體實(shí)力的做大做強(qiáng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)要素的快速聚集，造就了重慶市水運(yùn)發(fā)展的“重慶速度”。2012年全市共完成水路貨運(yùn)量1.28億噸，同比增長(zhǎng) 8.8%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1700億噸公里，同比增長(zhǎng)9.1%，占全國(guó)內(nèi)河的25%；港口貨物吞吐量1.25億噸，同比增長(zhǎng)7.7%；其中外貿(mào)吞吐量406萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16%；集裝箱吞吐量79.55萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13.2%。全市95%以上的外貿(mào)物資通過(guò)水運(yùn)完成，周邊省市貨物中轉(zhuǎn)量占總吞吐量的 40%，長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心雛形已初步顯現(xiàn)。
“航運(yùn)中心決定物流中心，物流中心決定經(jīng)濟(jì)中心。”正如國(guó)務(wù)院副總理、前重慶市委書記汪洋所說(shuō)，近年來(lái)，全市堅(jiān)持按照“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的原則，加快實(shí)施主城團(tuán)結(jié)村、寸灘港等7個(gè)物流樞紐，以及萬(wàn)州龍寶等4個(gè)貨運(yùn)樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口、物流園區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)相互融合、有效銜接，充分激活港口乘數(shù)效應(yīng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和腹地經(jīng)濟(jì)引擎效應(yīng)，立志把重慶港打造成綜合物流樞紐、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代工業(yè)集聚集群融合的基地。
其中，港口“前港后園”發(fā)展模式引人注目。重慶港務(wù)物流集團(tuán)與上海華宏控股集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，組建“九港鋼市”的綜合物流發(fā)展模式，通過(guò)這一模式，商貿(mào)類物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、委托采購(gòu)、金融服務(wù)等融為一體，即貨物聚集形成的“前港后園”模式。據(jù)介紹，實(shí)行這一新模式后，重慶到上海的航運(yùn)收費(fèi)，將由0.03元/噸/公里下降到0.01元/噸/公里，重慶到上海航線距離為 2400公里，這樣算來(lái)，一噸貨物的成本下降了48元，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸顯。
此外，重慶港務(wù)物流集團(tuán)還與中遠(yuǎn)物流、重慶能投集團(tuán)等相關(guān)企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，豐富綜合物流要素資源，推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，聚集起如重鋼集團(tuán)、達(dá)鋼集團(tuán)、威鋼集團(tuán)、德鋼集團(tuán)、開磷集團(tuán)、普光集團(tuán)、蓬威石化等一大批穩(wěn)定的客戶群，擁有了穩(wěn)定的基礎(chǔ)貨源支撐。
“此舉有效探索出了一條港口為商貿(mào)企業(yè)提供低成本物流通道，商貿(mào)類物流企業(yè)為港口帶來(lái)貨物聚集效應(yīng)的"前港后園"物流發(fā)展新模式。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)還提出，“十二五”期間，將以西部現(xiàn)代綜合物流航母企業(yè)為目標(biāo)，今后將向全程物流和綜合物流經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，全面建成集裝箱樞紐中心、大宗散貨集疏中心、大宗生產(chǎn)資料交易和結(jié)算中心，加快推進(jìn)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)。依托港口建設(shè)布局物流園區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也日益明顯。目前，全市60%以上經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)沿江布局；依托長(zhǎng)江黃金水道，水路沿線集聚了95%以上的汽車、摩托車、化工、冶金、機(jī)械制造及電力等重點(diǎn)企業(yè)，形成了門類齊全的臨江產(chǎn)業(yè)帶，成為重慶市對(duì)外開放和周邊省市對(duì)外發(fā)展的物資運(yùn)輸主要通道，各港口區(qū)域已經(jīng)成為吸引和集聚現(xiàn)代工業(yè)、商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，水運(yùn)服務(wù)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力進(jìn)一步提高。
綜合運(yùn)輸，跳好聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)“團(tuán)體舞”
做好“水文章”的同時(shí)，重慶市一直注重“水、陸、空”交通聯(lián)合發(fā)展，依托長(zhǎng)江“黃金水道”加大港口、公路、鐵路站場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合建設(shè)力度，完善港區(qū)集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多重交通路網(wǎng)的有效銜接貫通，構(gòu)建起分工科學(xué)、布局合理、低碳環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸體系，立志打造長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐。
目前，重慶市已形成“一樞紐六干線”鐵路、“二環(huán)八射”高速公路、“一干兩支”航道、“一大兩小”機(jī)場(chǎng)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局，“4小時(shí)重慶、8小時(shí)周邊”交通藍(lán)圖提前十年實(shí)現(xiàn)。“內(nèi)暢外聯(lián)”的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，不僅實(shí)現(xiàn)了全市輻射、聚攏周邊能力“量”的增長(zhǎng)，更重要的是加速了運(yùn)輸組織邁向多式聯(lián)運(yùn)、一體化運(yùn)輸方向發(fā)展的“聚變”效應(yīng)，從而使重慶真正成為具備引導(dǎo)長(zhǎng)江上游地區(qū)交通轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市聚集、經(jīng)濟(jì)騰飛的“帶頭大哥”。
11月8日，自成都發(fā)來(lái)的集裝箱列車緩緩駛?cè)肴f(wàn)州港紅溪溝作業(yè)區(qū)，在這里走水路發(fā)往長(zhǎng)江下游各港口。隨著蓉萬(wàn)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱快班列的開通，成都、川西、川北地區(qū)的集裝箱貨物可通過(guò)達(dá)萬(wàn)、達(dá)成鐵路直接運(yùn)送到萬(wàn)州港。通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，單程運(yùn)行時(shí)間縮短至四天左右。
鐵水聯(lián)運(yùn)，看似平常，卻能夠充分發(fā)揮鐵路、水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，有利于提高運(yùn)輸效率，降低貨運(yùn)成本，蘊(yùn)含著“協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同”等現(xiàn)代化交通運(yùn)輸組織理念。
在加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)貫通，不斷強(qiáng)化對(duì)周邊省市乃至全國(guó)的引領(lǐng)、輻射、集散等中心城市功能的同時(shí)，重慶市也在通過(guò)建立新的國(guó)際運(yùn)輸走廊，搶占對(duì)外開放高地，從而引領(lǐng)西部地區(qū)融入全球發(fā)展格局。2009年9月，重慶出臺(tái)《關(guān)于認(rèn)真貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見(jiàn)》，標(biāo)志著“一江兩翼三洋”為布局內(nèi)容的國(guó)際物流大通道建設(shè)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。借助長(zhǎng)江水道通達(dá)太平洋；“西北翼”通過(guò)鐵路，出新疆、穿中亞、至歐洲，直抵大西洋；“西南翼”是指經(jīng)渝黔鐵路，由云南出境，至東南亞通達(dá)印度洋。
經(jīng)過(guò)多方努力，“西北翼”的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道已于2011年正式運(yùn)行。截至2012年底，“渝新歐”已成功開行58趟（2011年17趟，2012年41趟），貨物運(yùn)輸總量5000標(biāo)箱，貨值超過(guò)10億美元。今年2月28日，首趟“渝新歐”回程班列從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)出，于3月18日抵達(dá)團(tuán)結(jié)村。隨著“渝新歐”回程班列的持續(xù)常態(tài)開行，我市可望成為歐洲對(duì)華貿(mào)易的分撥中心。
接下來(lái)，我市將進(jìn)一步完善“一中心，三樞紐”綜合運(yùn)輸體系（長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐、西部最大鐵路樞紐、門戶性復(fù)合型航空樞紐），重點(diǎn)建設(shè)完善渝漢滬出海通道、渝湘閩通道、渝深貴穗出海通道、渝昆東盟通道、成渝通道、渝陜包通道、渝京遠(yuǎn)東通道、渝蘭-西亞-歐洲通道八大對(duì)外綜合運(yùn)輸通道，形成“功能完善、布局合理、銜接順暢、服務(wù)高效、安全綠色”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，把我市打造成為長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐、西部地區(qū)國(guó)際交往和物流門戶、全國(guó)城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展先行示范區(qū)，為我市在西部地區(qū)率先全面建成小康社會(huì)，建設(shè)長(zhǎng)江中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐帶提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障。
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