從過去的“分散運營”、“單打獨斗”，到現在的“一體化發展”，兩個相鄰的國際大港深圳港與香港港業務規模總量再上新臺階，穩居世界第三和第四大集裝箱港口位置。
記者10月11日從深圳市交通運輸委了解到，深圳港和香港港口素有業務合作基礎。香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續被新加坡、上海取代，現排名第三。2011年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2257萬標箱，較香港的2440萬個標準箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2294萬標箱，同比增長1.64%，集裝箱輸送量連續10年保持全球第四位。
深圳市交委負責人表示，從客服層次來看，兩港有廣泛的合作空間。深圳港與香港港是兩個相鄰國際大港，香港港提供較高端的服務，但費用較為昂貴；深圳港提供的服務略次于香港，但費用也相對較低。兩地港口可根據服務水準的差異分工合作，分擔不同層次的貨源，聯手將兩地港口結合成全球最重要的港口之一，共同獲利。
這位負責人說，香港港航線覆蓋世界各地，而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補合作的關系，為客戶提供一種最經濟和最高效的途徑運輸貨物。
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