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航空公司謀轉(zhuǎn)型 物流探路試水電商
深圳市暢豐物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2013-10-14 |
在重組旗下的貨運(yùn)和物流板塊拓展“天地合一”后，東方航空貨運(yùn)再謀轉(zhuǎn)型，這一次，方向是電商。
前不久，成立于2012年年底的上海東方航空物流有限公司（簡(jiǎn)稱“東航物流公司”）旗下電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”上線。東航物流公司希望通過電子商務(wù)平臺(tái)，帶動(dòng)直客銷售，為自營(yíng)快遞部門提供基礎(chǔ)貨源，為航空主業(yè)增加直客貨源。
東航希望打造現(xiàn)代物流服務(wù)商的意圖不言而喻。東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪時(shí)表示：“過去是叫航空貨運(yùn)公司，現(xiàn)在是物流公司管航空貨運(yùn)公司，把航空貨運(yùn)作為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過其他產(chǎn)品來(lái)不斷豐富物流�！�
問題是，東航貨運(yùn)的“天地合一”戰(zhàn)略在一系列的并購(gòu)整合之后，并沒有見到成效。航空貨運(yùn)業(yè)“十年九虧”的狀況從未得到根本性改觀，東航貨運(yùn)連續(xù)兩年虧損，2013年上半年的經(jīng)營(yíng)依舊虧損。一直希望整合航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的東航能否探索一條成功模式，仍是未知數(shù)。
貨運(yùn)轉(zhuǎn)型只是東航轉(zhuǎn)型的一部分，據(jù)本報(bào)記者了解，東航內(nèi)部正在討論集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，包括更換新LOGO和機(jī)身涂裝等一系列重大品牌動(dòng)作也在醞釀之中。
東航物流架構(gòu)重組
近日，東航旗下的東航物流公司正式推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”。按照官網(wǎng)表述，東航產(chǎn)地直達(dá)是東航充分利用自身航線網(wǎng)絡(luò)資源而自主開發(fā)的電商銷售平臺(tái)，將采取“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營(yíng)配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)模式，主營(yíng)進(jìn)口水果、牛奶、肉制品等生鮮類食品。
之所以要選擇生鮮類進(jìn)口食品，東航相關(guān)人士表示，東航旗下近500架客、貨機(jī)以及通達(dá)國(guó)內(nèi)外的1000余個(gè)站點(diǎn)賦予了網(wǎng)站原產(chǎn)地采購(gòu)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，東航自有的航空運(yùn)力和報(bào)、清關(guān)資質(zhì)，能讓東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨物的航空快速運(yùn)輸和快速清關(guān)的無(wú)縫銜接，能更快地將新鮮食品傳遞給消費(fèi)者。
東航試水電商，被認(rèn)為是東航物流公司成立以來(lái)的一個(gè)新動(dòng)作。東航物流公司成立于2012年12月26日，成立前經(jīng)過近一年的重組整合。
中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出：“東航試水電商，作為一種嘗試未嘗不可，東航最大優(yōu)勢(shì)在于有客源，中高端客戶有需求，銷售有一定優(yōu)勢(shì)。而且航空公司可以通過航空網(wǎng)絡(luò)整合各地的土特產(chǎn)�！�
銷售可以利用現(xiàn)有客源，但需要解決的問題是倉(cāng)儲(chǔ)和配送。徐勇認(rèn)為，配送對(duì)于東航會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。航空公司沒有管理快遞公司的能力，關(guān)鍵在于能否降低配送成本。
航企涉足電商領(lǐng)域尚無(wú)成功范例。公開資料顯示，2011年3月，海航商業(yè)宣布新建“優(yōu)悅生活網(wǎng)”，進(jìn)軍電商。但網(wǎng)站僅存活了一年便告謝幕。艾瑞咨詢分析師王亭亭認(rèn)為，國(guó)內(nèi)B2C市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，海航和天貓、京東等大型B2C電商相比，在技術(shù)、采購(gòu)等方面幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言。
貨運(yùn)轉(zhuǎn)型之困
“民航具備高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高敏感度和低回報(bào)的行業(yè)特點(diǎn)，我們推進(jìn)兩個(gè)轉(zhuǎn)型，一個(gè)是客運(yùn)轉(zhuǎn)型，一個(gè)是貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。在貨運(yùn)轉(zhuǎn)型方面，借鑒全球一些好的商業(yè)模式，我們正在進(jìn)行一些變革。”劉紹勇告訴記者。
東航旗下的中貨航是國(guó)內(nèi)最早提出“天地合一”戰(zhàn)略，并大張旗鼓推進(jìn)的航空公司。
2011年5月31日，國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司——新中國(guó)貨運(yùn)航空公司成立。中貨航是在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基礎(chǔ)上聯(lián)合重組而成，擁有19架全貨機(jī)。
據(jù)東航內(nèi)部人士介紹，東航貨運(yùn)的“天地合一”戰(zhàn)略最早就是由劉紹勇提出，在后續(xù)執(zhí)行中也得到劉紹勇的大力支持。劉紹勇還帶著中貨航高管親赴美國(guó)FedEx和UPS交流學(xué)習(xí)。
對(duì)于貨運(yùn)整合，東航最初的想法是將東遠(yuǎn)物流、東航運(yùn)輸、東航快遞整合到中貨航大旗下，打通“全流程”通路，不僅提供航空貨物的運(yùn)輸服務(wù)，還計(jì)劃與原材料制造商、分銷商、消費(fèi)者以及其他運(yùn)輸提供商等進(jìn)行協(xié)同合作。
不過，整合后的中貨航盡管占據(jù)上海及長(zhǎng)三角這一中國(guó)最大航空貨運(yùn)市場(chǎng)的地利，并擁有機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸能力的優(yōu)勢(shì)，卻未能在業(yè)績(jī)上見到成效。2012年底的一則股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌信息顯示，2012年截至11月底中貨航虧損6.37億元。
2012年12月，東航收購(gòu)中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的上海東方遠(yuǎn)航物流29.7%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了全資控股上海東方遠(yuǎn)航物流。緊接著東航在上海產(chǎn)交所掛牌，轉(zhuǎn)讓其控股的中貨航51%股權(quán)，而收購(gòu)方就是東方遠(yuǎn)航物流。
通過上述兩步，東航把遠(yuǎn)航物流和中貨航兩個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要子公司資產(chǎn)進(jìn)行整合。2012年12月26日，東航物流公司成立。
徐勇認(rèn)為，東航“天地合一”的整合，關(guān)鍵在于能否“快遞化”，提供門到門、限時(shí)服務(wù)和增值服務(wù)，把服務(wù)延伸。而這些服務(wù)是快遞公司的優(yōu)勢(shì)，而非航空公司的擅長(zhǎng)。
貨運(yùn)轉(zhuǎn)型只是東航轉(zhuǎn)型的一部分，據(jù)本報(bào)記者了解，東航內(nèi)部正在討論集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，包括更換新LOGO和機(jī)身涂裝等一系列重大品牌動(dòng)作也在醞釀之中。
不過，10月8日，東航宣傳部門相關(guān)人士則對(duì)本報(bào)記者表示：“目前尚未到實(shí)質(zhì)性階段，只是品牌和戰(zhàn)略發(fā)展部門在做前期準(zhǔn)備�！�
劉紹勇透露，近日，東航高層集合起來(lái)開會(huì)專門研究未來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展問題。他告訴本報(bào)記者：“無(wú)論是B2B、B2C，還是C2C，航空公司還沒有擺脫A2A（機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)）的境界，和市場(chǎng)仍然有道墻，所以我們的變革轉(zhuǎn)型就是把這道墻拆開。我們做一些新鮮直送，包括冷鏈、鮮鏈商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這都是我們的探索。”
劉紹勇一直希望把東航轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)集成商，一端連接航空承運(yùn)商、酒店、租車公司等服務(wù)提供者，另一端連接旅客和企業(yè)客戶，東航作為資源整合者和服務(wù)對(duì)接者處于中間位置。
東航首席信息官蔡陽(yáng)對(duì)此進(jìn)一步闡述說(shuō)，過去航空公司只是承運(yùn)人的角色，實(shí)質(zhì)上是B2B公司，服務(wù)對(duì)象是幾百個(gè)代理人。而未來(lái)要變成B2C公司，直接面對(duì)8000萬(wàn)旅客，對(duì)營(yíng)銷服務(wù)提出了極大挑戰(zhàn)。另一方面，盈利模式也發(fā)生了變化�！斑^去基于機(jī)票航段的盈利模式，未來(lái)則要建立新的盈利模式，即基于旅客資源和信息的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。”
但轉(zhuǎn)型并非易事，以貨運(yùn)為例，東航所推行“天地合一”提供綜合運(yùn)輸解決方案是當(dāng)前國(guó)內(nèi)貨航發(fā)展的主方向，多家航企都對(duì)此進(jìn)行了探索嘗試，但尚無(wú)成功模式。
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