香港是全球最繁忙和最高效率的國際貨柜港口之一，過去一段頗長時期，本港穩占全球第三大港口席位，不過今年情況有變，本來排在第四位的深圳后勁凌厲，開始從后趕上，香港想繼續保留三甲席位，恐怕有心無力.
深圳的貨柜吞吐量領先香港，今年上半年其實已初見端倪。其后七、八兩個月的形勢并無多大變化，深圳仍是強者愈強，香港則是弱者愈弱，兩地差距進一步拉闊.
根據港口發展局資料，今年首八個月，香港的貨柜處理量是一千四百五十多萬個，按年跌近百分之七。反觀深圳期內的貨柜吞吐量約一千五百二十多萬個，比去年同期上升百分之一點一八，在此消彼長下，港深兩地同期的貨柜吞吐量差距，已擴大至逾七十三萬個。除非余下四個月出現意想不到的變化，可以扭轉香港的弱勢，否則香港在年尾要拱手讓出季軍寶座，應無任何懸念.
如果全球港口排名榜向來有升有跌，一次半次跌出排名榜，本來無足掛齒，也不需太快失掉對本身競爭優勢的信心，問題是參照過去幾年的數據，各大港口的貨柜吞吐量大致相當穩定，不會大起大落。換言之，深圳由今年六月開始，累計的貨柜吞吐量領先香港，并非偶然而得，而是長期趨勢形成的結果.
香港在發展貨柜港口業務上曾經是區內領先者，其他銳意發展貨柜港口業務的地方如新加坡、上海等，都曾經以香港為學習榜樣，但時移勢易，香港早已被上海和新加坡超越。上海及新加坡崛起，固然與其各自擁有優越的地理位置有密切關系，但這些城市積極提升本身的競爭條件，也是致勝的要訣.
令人憂慮的是，香港貨柜港口規模被深圳超前，只是噩夢開始，若果本港不認真檢討形勢，全面提升本身的貨柜碼頭設施和競爭條件，現時仍然落后于香港的南韓釜山港以及寧波舟山港，在不久將來也可能承接深圳的氣勢，將香港推落至第五、第六，以至更后的位置.
平情而論，中國內地是全球的生產基地，貨物生產后從深圳的港口運出，比先運送來港再轉到其他市場，應是更直接和有效率的做法，這是香港無法改變的事實，生產商如果只著眼于價錢的高低，香港營運成本較高，無法以低價競爭，單以價錢競爭的勝算確實不高，但香港擁有的優勢是高效率以及較優質的服務，這些條件如果令用家覺得物有所值，相信香港的貨柜港口仍可爭取一定的生存空間.
與其他行業一樣，香港只能走高增值的路，在貨柜港口業務中，爭取符合香港的客路。港口物流是本港支柱行業之一，不應任由其沒落衰退。港府及業界對此若不及早正視，最終只會坐以待斃。
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