日前，長397米、載運量15500標準箱的馬士基“艾巴”號滿載深圳生產的手機、平板電腦等高科技產品，離開鹽田港駛往歐洲。與此同時，深圳港傳來好消息，今年上半年集裝箱吞吐量1106.02萬標準箱，而香港數據1071.6萬標準箱，深圳超過香港34.42萬標準箱，以半年度整數計，這是第一次。
記者同時獲悉，今年6月中國科學院發布2013年全球Top20集裝箱港口預測報告預計，深圳港今年將完成集裝箱吞吐量2330萬-2350萬標準箱，同比增長1.6%-2.5%，深圳港將首次超過香港港，成為全球第三大集裝箱港口。而在去年，香港港僅以17萬標準箱的微弱優勢領先深圳。
從深港兩地統計可以看到港口業務此消彼長之勢。香港港口發展局的統計顯示，上半年香港集裝箱吞吐量為1071.6萬標準箱，與去年同比下降7.7%。而深圳市交委港口生產快速統計表明，今年上半年，深圳港集裝箱吞吐量1106.02萬標準箱，比去年同期增長2.52%。其中，裝有貨物的重箱增長3.54%，重、空箱比為68.1∶31.9，這反映出深圳港的貨物進出口質量。
近年來，深圳港出口業務集裝箱單箱貨值越來越高。出口貨物發生了很大變化，從原來的體積大、質量重、價值低的服裝、家具、機械等產品，變成了重量輕、體積小、附加值高的手機、電腦、集成電路等高科技產品。廣東高科技產業商會執行會長王理宗認為，通過產業轉型、騰籠換鳥，深圳企業加快自主創新打造深圳質量，優質產品出口成為主流。
深圳超過香港，先后經歷了約20年時間，體現了在學習中成長、在創新中做強的特質。在這一過程中，深圳港的國際味也越來越濃，掛靠深圳港的大船持續增加，包括法國達飛“馬可波羅”號、馬士基“艾巴”號、韓國現代“集結”號、長榮“長華輪”等，世界著名船隊所有超過一萬箱的大船都掛靠深圳港，大船降低了單箱運輸成本，吸引眾多貨主選擇深圳港作為進出口貨物的主要港口。
深圳市港口協會秘書長劉銀勝認為，深圳港集裝箱吞吐量穩中有升，從大環境上首先得益于深圳產業轉型升級、外向型經濟的實力，同時得益于珠三角先進制造業的世界地位。在運營機制上，深圳港積極發展海鐵聯運、不斷提升碼頭中轉是重要經驗，目前深圳港的腹地已經從珠三角拓展到重慶、昆明、長沙、南昌等廣闊的內陸城市，為港口提供了源源不斷的充足貨源，保證港口業務持續上升。深圳港的中轉業務也在增加，如國際間的中轉，東南亞的貨物通過深圳轉運北美、南美，國內駁船通過珠三角豐富的內河水系，將貨物運往廣州、中山、東莞甚至廣西梧州等地
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