近日，*ST鳳凰又受到兩份民事訴狀，原因是無力償還兩家銀行合計約5.2億元的貸款。據了解，*ST鳳凰自重組以來，*ST鳳凰造、購船舶共計百余艘，船舶總投入逾百億。但截至去年底，*ST鳳凰運輸船舶的賬面凈值僅為40.31億元，計提減值準備后的賬面價值為38.39億元，縮水超六成。
據證券時報報道，因無力償還兩家銀行合計約5.2億元的貸款，*ST鳳凰(000520)近日又收到兩份民事訴狀，其債務危機再次進入投資者的視線。
就在不久前，*ST鳳凰還收到了兩份破產申請，雖然公司只分別欠付兩債權人180萬元、1067萬元，但后兩者已急不可耐地向法院提出了破產重整和清算的申請。相比*ST鳳凰近60億元的債務，這兩筆債務的確只能算個零頭。但如今，隨著多家銀行的步步緊逼，*ST鳳凰已有逾20億元銀行債務涉訴，部分資產已被法院查封。業績預告顯示，今年1~6月，*ST鳳凰凈利潤虧損3.35億元~3.6億元。
據不完全統計，重組以來，*ST鳳凰造、購船舶共計百余艘。包括至2012年底仍在建的兩艘船舶，其萬噸級以上的有42艘、5萬噸級以上的有16艘，新增運力逾210萬噸，投資總額近90 億元。加之重組時注入的約13億元船舶、設備資產，其船舶總投入逾百億。但截至去年底，*ST鳳凰運輸船舶的賬面凈值僅為40.31億元，計提減值準備后的賬面價值為38.39億元，縮水超六成。
值得指出的是，除了資產大幅縮水之外，*ST鳳凰的大部分船舶還都“受制于人”，且有超過三分之一的新建萬噸級以上船舶已剝離出上市公司。
*ST鳳凰目前的經營情況，用其一名高管的說法是“還能勉強撐下去”，其融資租賃項目的應付租金、銀行貸款的到期本息目前已基本停付。資深銀行人士表示，這種狀況下，即便貸款尚未到期，銀行也有權要求*ST鳳凰償還全部本息；而一旦這些債權人都在短期內要求*ST鳳凰償清債務，其融資租賃的船舶所有權將化為烏有、抵押船舶將被拍賣，彼時的*ST鳳凰將淪為一具空殼。
如今，關于*ST鳳凰的出路問題傳言頗多。對于近來坊間流傳的 “長航集團可能已正在開會籌劃*ST鳳凰重組”一事，證券時報致電長航集團宣傳部負責人進行求證。該負責人稱“對此事不便回答”，但他也表示，“現在上市公司遇到困難，集團給予一定的幫助是應該的”；同時，出于社會責任的考慮，集團仍在墊付*ST鳳凰的部分員工工資。
而*ST鳳凰董秘李嘉華則對證券時報表示，重組之事“純屬誤傳”。他表示，最近傳言決策方和集團開會討論的事情，其實是近日有債權人向法院提出的“破產重整”一事，并非重組。“我們倒是希望能重組，要是重組那就好了。”李嘉華稱。
截至今年一季度，*ST鳳凰的總資產約51億元，總負債近60億。中期預告顯示，公司又有超3億元的虧損，若今年全年報虧，*ST鳳凰將被暫停上市。
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