滿載著內陸腹地貨物的鐵路班列，從產地直接開進天津港的集裝箱堆場，它們將在這里登上巨型貨輪，前往世界各地。隨著“大物流體系”的不斷建設，“目前，天津港已在內陸腹地建設了23個無水港，設立了4個區域營銷中心，直接經濟腹地近500萬平方公里，輻射包括京津冀及中西部地區14個省市、自治區，70%以上貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區。 ”相關負責人表示，積極拓展內地貨源的主要原因，是港口需要尋求更高層次的發展。
截至目前，天津港已經開發出36個全程物流項目，從海上訂艙、環渤海內支線運輸到保稅物流，從海鐵聯運、汽車檢測到物流金融，通過功能延伸，形成了整條物流鏈“門到門”的無縫鏈接，讓腹地貨主享受到高效便捷的服務�！澳壳埃覀冋诜e極申請啟運港退稅政策的試點。一旦該政策獲批，將進一步提高天津港的貨物中轉能力，吸引更多的貨物從天津港中轉出境�！毕嚓P負責人表示，啟運港退稅政策如果獲批，從無水港啟運出口的貨物，獲得出口退稅的時間周期將比現在縮短15到40天，可大幅降低企業的資金壓力，降低運營成本。
按照天津港的發展計劃，2013年，天津港將力爭完成貨物吞吐量5.25億噸、集裝箱吞吐量1350萬標準箱。為了完成這個目標，天津港將繼續深耕內陸，努力把無水港發展成物流園區和產業園區，成為天津與中西部區域優勢互補、聯動發展的“飛地”。同時，天津港還將進一步推動航線建設，加密覆蓋全球的集裝箱航線網絡，擴大天津與世界主要國家和港口的貿易聯系。
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