導讀:第21屆世界經濟論壇東亞會議以“互聯(lián)互通、塑造地區(qū)未來”為主題，代表了亞太地區(qū)經濟發(fā)展的趨勢，也是東盟經濟在2015年實現(xiàn)一體化的必經之路。
第21屆世界經濟論壇東亞會議以“互聯(lián)互通、塑造地區(qū)未來”為主題，代表了亞太地區(qū)經濟發(fā)展的趨勢，也是東盟經濟在2015年實現(xiàn)一體化的必經之路。除基礎設施、旅游統(tǒng)一簽證、金融交易所、單一航空市場、貨物過境便利化、建立東盟銀行等互通互聯(lián)項目正在積極落實之中外，目前又出現(xiàn)了一個互聯(lián)互通的熱門項目，即東盟航運業(yè)。
此間業(yè)內人士普遍認為，由于世界經濟重心逐步由西向東轉移，東南亞地區(qū)將在未來20年發(fā)揮更加重要的戰(zhàn)略作用，東盟各國也將迎來新的市場和發(fā)展機遇。2011年東盟國家之間貿易額占東盟總貿易額的27%，今年將進一步提高至29%。由于區(qū)域內貿易增長，東南亞將繼續(xù)保持世界貨運主要樞紐港的戰(zhàn)略地位，東盟內部以及國際市場的航運業(yè)，都將得到更大的發(fā)展空間和機會。印尼船東協(xié)會主席也指出，總體來看，印尼和東盟地區(qū)航運市場發(fā)展仍然強勁，許多輪船公司利潤豐厚，除少數(shù)幾個面向美歐市場的輪船公司因需求減少和燃油價格上漲而面臨困難外，其他主要針對國內市場和東盟航線的船運公司則是生意興隆，前景樂觀。
新的發(fā)展機遇以及東盟域內貿易的快速增長，要求東盟航運業(yè)加快互聯(lián)互通，因而在投資600億美元的“東盟連接”工程中，海運基建項目也是重點之一。
目前，部分東盟國家主要港口的擴建工程已陸續(xù)啟動。其中，新加坡港2018年擴建工程竣工后，集裝箱年吞吐量將從現(xiàn)在的2990萬箱增加至5500萬箱；馬來西亞巴生港2013年擴建竣工后，集裝箱年吞吐量將從800萬箱增至1000萬箱；印尼丹絨布祿港2017年擴建竣工后，集裝箱年吞吐量將從590萬箱增至1100萬箱。另外印尼多個港口工程已列入建設規(guī)劃，其中總投資22.66萬億盾的卡里巴魯港和總投資3.4萬億盾的拉蒙灣港將于今年7月動工，印尼政府希望港口建設能為今年物流業(yè)15%的增長率作出貢獻。
有專家認為，在內外積極因素的推動下，東盟海運業(yè)快速進入了互聯(lián)互通的主航道，如果在加強海運基礎設施建設的同時，盡快制定統(tǒng)一的條例規(guī)章，執(zhí)行統(tǒng)一的通關流程并保持透明公正，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，加強連接港口的陸路交通建設并相互提供便利措施，那么海運業(yè)在東盟互聯(lián)互通戰(zhàn)略的具體實施中，將很快走在前列。 |
