�。�2012年1月）2011年的最后一天，富士康科技集團總裁郭臺銘和海航集團董事長陳峰一起在�？趦A聽了新年的鐘聲，并迎來了2012年的第一天。這兩位分別來自中國兩個最大的島上的最有影響力的山西商人因為產業融合走到了一起，雙方深入交談的話題，是物流業務等方面的合作。
郭臺銘稱，他正在考慮利用海南的區位優勢和政策優勢作為支點，聯結中國、南非和巴西金磚三國并瞄準東亞市場，打造一條新的全球物流高效配送體系。對正在進行全球擴張準備沖擊全球500強前列的海航來說，陳峰認為全球物流配送對海航是個大機會，“雙方都有這個需求，但全球能干好這活的人還沒多少，海航具備這種快運的能力�！�
被“套”過來的會談
2011年10月，郭臺銘的私人飛機在美國維護，湊巧從臺北乘坐海航的飛機飛北京，通過山西老鄉會認識了陳峰�！瓣惙逭埼页燥垼轿魅吮容^‘摳門’，我坐海南航空的飛機，算是打平了�！�
自代工蘋果系列產品訂單大幅提高后，富士康的全球擴張明顯加快，過去幾年，郭臺銘都是全世界滿地跑。郭臺銘說，全世界的大部分航空公司的飛機他都坐過，覺得海航還不錯。這次乘坐體驗，加速了他和陳峰的會談。
事實上，此前郭臺銘對陳峰并不熟悉，他甚至不知道海航的總部在海南�！拔议_始以為海航的總部在北京，后來才知道陳峰是從海南飛到北京的。陳峰如果第一次讓我去海南島吃飯，我肯定不會去。他先請我在北京吃飯，這是他設計的一個‘圈套’，把我‘套’了過來。我很好奇，陳峰為什么對海南島這么看好，所以決定過來看一看。”郭臺銘笑言，他一開始還以為陳峰是海南招商局的局長。
2011年的倒數第二天，郭臺銘帶著兩歲半的女兒和妻子來到了�？�，海南省的省委書記和省長就海南的發展規劃和前景與郭臺銘展開了三個小時的深入會談。會談后，郭臺銘就已經開始考慮，在與海南政府工業發展策略和十二五規劃相配合的前提下，如何利用實體經濟和富士康高科技產業的結合來調節海南觀光產業的淡旺季。
陳峰通過這次會談對郭臺銘的務實風格深有感觸�！肮倢Πl展要素的關鍵問題一點也不含糊。對政策的問題窮追猛打，出乎所有人的意料之外。我們對問題準備不足，把海關關長也叫來了，但最后還是沒有完全解決問題�！�
事實上，富士康的先遣團隊早已做了大量功課并提前到達。本報獲悉的一份名單顯示，富士康方面參與海航合作會談的八名代表，除郭臺銘外，還包括負責中國業務的富士康行政總經理李金明、富士康賽特國際控股總經理張瑞麟、鴻�？萍技瘓F董事長辦公室顧問黃南輝和劉瑞煌、華捷商務航空總經理費鴻鈞、富士康物流總處VMIHUB事業處協理楊秋瑾及物流總處協理劉文祥。
郭臺銘對海航和陳峰有自己的審視和評價。他說海航的企業文化就是誠信，員工的股份占了很多，大陸這樣的企業并不多見�！瓣惙鍌�人煙酒不沾，飯也吃得不多，錢多了也沒處花，他這個人就是執著做事�！�
2011年12月31日，郭臺銘帶領的富士康團隊和海航從早上9點談到了11點，下午還要接著談�！澳壳昂献鬟�沒有具體結論，但是和海航的合作肯定不會變。海航的條件之一是先要我們落戶海南，這個條件問題不大，至于有多快，先落戶具體哪個項目是我們下午和明天要討論的�！�
大物流布局
雖然最終的具體合作還沒有結論，但物流業務的合作被寄予了厚望。郭臺銘在發布會的時候一直拿著一本講述世界將進入航空經濟圈的書，書頁被貼上了大大小小不同的標簽。物流快運的合作也是雙方提到最多的一個方向。
在過去的一年中，富士康不斷優化其內遷后的全球物流供應鏈布局來應對成本上升造成的利潤擠壓，促進科技和物流服務的融合而提高利潤。
剛剛跑了一趟巴西的郭臺銘，和巴西總統羅塞夫探討了從大陸到巴西的航空路線怎么走的問題：富士康大部分的零部件在大陸生產，現在有兩條路，一條是走洛杉磯到圣保羅；另外一條是走邁阿密過去再到圣保羅。但這兩條航線的成本太高，郭臺銘在和巴西總統羅塞夫探討另外一條不同的路：從海南飛到南非的約翰內斯堡，再飛到巴西圣保羅。
郭臺銘探索的這條新航線，用時比最短航線要少兩個小時，從時間上算能夠節省的成本超過了10%。郭臺銘說，時間短就意味著成本的降低，沿海城市的機場都是優先客運，沒有貨運的空間，布局在珠三角、長三角和臺灣、韓國、日本的富士康工廠能夠以海南為全球中介支點，利用海南的保稅區，來實現富士康全球交貨的代工版圖，并且能同時將中國、南非和巴西這金磚三國連起來。
2011年4月份，巴西總統羅塞夫稱，富士康將在巴西投資120億美金，主要是生產蘋果的ipad系列產品。富士康早先在印度和俄羅斯投資的工廠在2011年也已處于生產階段，市場分析認為，南非可能是富士康下一個投資的國家。
對于一心想打造全球交貨的郭臺銘來說，他正準備利用三年100萬的機械臂來解決人力成本上升和用工短缺的問題，現在物流正是制約富士康實現全球代工帝國的瓶頸。“海航在海南提早布局，我們也蹭上海南和海航的發展，順風而蹭�！惫_銘說。
郭臺銘說，富士康代工的一個平板電腦有上千個零部件，未來的電子產品將更加復雜，高科技產品的這種特性決定了物流走空運的重要性：對代工廠來說，半導體和高解析面板等零部件市場價格波動很大，一天一個價，這個波動對低毛利的代工企業的影響是巨大的；對客戶來說，電子產品的生命周期不斷縮短并不斷貶值，客戶早拿到一天產品就多一天的生命周期。“我們每天有很多東西要到巴西去，巴西那邊也有很多東西要過來。未來科技和服務業是不能分開的，要實現生產、制造、組裝，然后通過物流運送到全世界。我們是用科技的手法進入現代服務業，把我們的貨在最短的時間里，最低的成本，最好的品質，最準確的交貨點，交到客戶手里�！�
陳峰也表示，從原料進來到成品出去，全球物流配送是個很龐大的環節。富士康需要一個有效率的物流供應商，不管是國內還是國際，海航具有這個能力和實力，“這對郭總也很有吸引力”。
富士康是全球最大的3C代工企業，僅中國大陸的代工團隊就超過100萬人。郭臺銘透露，2011年富士康的進出口額占中國大陸總進出口額度的5.7%-5.8%。公開信息則顯示，富士康在中國大陸、臺灣、日本、東南亞及美洲、歐洲等地擁有上百家子公司和派駐機構。
對于以航空產業為發家基礎并朝著總資產1萬億的規模推進的海航集團來說，陳峰認為這是個大機會，可能將會推動海航利用實業和資本結合再次騰飛，實現世界500強前列的目標。海航的總資產規模已經超過了3000億，2011年收入超過1200億人民幣。
“海航堅定做好自己的實業，實業是基礎，是根基。金融是手段，沒有資本市場支持就沒有海航超常規的發展，沒有資本運作就沒有海航資產的巨大增值。”陳峰說�！爸v航空經濟圈的這本書上提到了富士康和我，這本書將很快提到陳董事長�！惫_銘開玩笑說。 |
